Статьи / (null) / 24.12.11, Перевал Сен-Готард: подвиг над и под землей

Жизнерадостная Италия и процветающая Швейцария – на протяжении столетий этих соседей разделяла крутизна альпийского перевала Сен-Готард, названного так в честь далекого подвижника Готарда Гильдесгеймского из Саксонии. С севера Италии в центр Европы люди пробирались через своенравный горный хребет козьими тропами или мучительно долго шли в обход. Покорил неприступные горы русский фельдмаршал Александр Суворов, под руководством которого 20-титысячная российская армия вопреки врагу и непогоде прошла здесь через Лепонтинские Альпы.

Причиной такого рискованного похода стал приказ из Петербурга, повелевавший армии фельдмаршала прекратить погоню за наполеоновскими войсками в Северной Италии, вытеснить их из Швейцарии и. одновременно, спасти корпус Римского-Корсакова. Уже затем предполагалось атаковать противника на его территории. Для решения этой глобальной задачи Суворову требовался молниеносный бросок через Альпы. Перевал Сен-Готард единственный предлагал такую, пусть и теоретическую, возможность. Фельдмаршал пошел на риск.

В октябре 1799 года войска двинулись в горы. Союзники обманули – для русской армии не нашлось обещанных мулов, поэтому часть оружия и провианта нагрузили на казачьих скакунов, а остальное – на спины солдат. Перераспределение провизии привело к пятидневной задержке, которая оказалась роковой. Войска, на помощь которым спешил Суворов, были разбиты. Поход терял смысл. Однако генералиссимус не знал об этом, а посему – сражение на Сен-Готарде навсегда вошло в историю военной науки как образец боя в высокогорных условиях. Отбивая непрерывные атаки противника, который находился в гораздо более выгодных условиях и бил сверху, армия поднялась по крутым склонам с минимальными для того времени потерями. Легендарным стал Чертов мост – узкий каменный перешеек над пропастью. Французы разрушили его во время отступления. Русская армия не остановилась – через мост перебрасывали доски, связанные офицерскими шарфами, и под непрерывным обстрелом солдаты и офицеры бежали вперед. Они прошли. Следы этого подъема сегодня – братские могилы и кресты, музей и памятник Суворову на перевале.

Следующим покорителем Сен-Готарда оказался швейцарский инженер Луи Фавр. В 1872 году правительство Конфедерации решилось на строительство железнодорожного тоннеля на середине перевала - на высоте 1100 м. Тоннели в Швейцарии строят давно и сегодня в стране насчитывается около 900 действующих тоннелей. Однако этот 15-тикилометровый тоннель на долгие годы стал крупнейшим в мире. Фавр произвел удивительные по точности расчеты: штольни тоннеля, который прорубался в горе с двух сторон одновременно, при встрече разошлись только на 30 см. Второй человек, без которого тоннеля не появилось бы, - это швейцарский политик и железнодорожный магнат Альфред Эшер. Он обеспечивал финансирование проекта, и, кстати, благодаря придуманным им концессиям и кредитным схемам появился второй крупнейший банк страны - Credit Suisse. Увы, ни один из них не увидел открытия тоннеля в 1882 г. Фавр умер от сердечной недостаточности в одной из штолен. Эшер был обвинен в махинациях с финансами и отстранен от проекта. Забытый магнат умер спустя полгода после запуска тоннеля. Сейчас его детище - важнейшая транспортная магистраль между севером и югом Европы. Поезда перевозят по этому участку 5 миллионов пассажиров и 25 миллионов тонн груза ежегодно.

Но на этом покорение Сен-Готарда не закончилось. Швейцарцы идут дальше. В 2017 году у подножия перевала откроется самым длинный в мире тоннель Эрстфельд (Erstfeld) - Бодио (Bodio) на 57 км. Он на час сократит поездку между Миланом и Цюрихом. Базисный Сен-Готардский тоннель (это его официальное название) – будет представлять собой две параллельные штольни для поездов разных направлений. Осенью прошлого года первый тоннель был полностью прорублен. Объем извлеченных горных пород составил 24 млн тонн или примерно пять пирамид Хеопса. Однако каменных круч по сторонам от тоннеля не найти. Пятую часть породы перемалывают и примешивают к бетонному раствору. А остальной массой - засыпают заброшенные каменные карьеры, выравнивают лощины и насыпают искусственные острова. Подсчитано, что затраты на строительство тоннеля составят 18,7 млрд. франков или 1300 франков с каждого жителя страны. Несмотря на дороговизну проекта, его достоинства в глазах жителей страны неоспоримы. Новый тоннель решит транспортную проблему и, главное, позволит сохранить удивительный по красоте ландшафт перевала Сен-Готард. Это очень по-швейцарски.

Ближайшие туры по Швейцарии